怎样赚钱货车司机讲述运输经历:超载处罚日益严格 不超-合作赚钱

怎样赚钱货车司机讲述运输经历:超载处罚日益严格 不超

作者:小鱼日期:

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王提供了一个卡车在路上行驶的场景。受访者王先生提供了照片。

江苏无锡上跨桥梁翻车伤亡事故引起了人们的关注。经过初步分析,翻车事故是由车辆超载引起的。

王旺是甘肃的一名卡车司机,他已经运输货物十多年了,他告诉澎湃新闻,几年前他跑过无锡312国道。近年来,货车超载管理越来越严格。

王说,国家高速公路以前要求六轴以上卡车(包括车辆和货物)的最大载重量为55吨,后来降至49吨。"当你的车超载时,你是怎么上国道的?"

一位姓张的车主告诉澎湃新闻,据他了解,超载现象正在逐渐减少。“没有‘没有超载,没有钱’这样的事情。根据国家规定,运输是有利可图的,但超载会带来更多好处。”

交通部长李肖鹏曾向十二届全国人大常委会建议加快研究,推进将严重超载货车纳入危险驾驶罪范畴,提高相关违法成本。

卡车正在隧道里行驶。被告王提供

卡车司机:处罚越来越严厉,超载正在减少

一位姓张的卡车司机在河南商丘开了三年车,他告诉澎湃新闻,他的卡车是一辆四轴卡车,通常拉蔬菜、衣服和其他货物,“钢也拉,我只拉20吨。”

姓张的店主说,他一直严格按照国家规定的吨位拉货。“货物牵引少,卡车制动性能好,事故风险小。一旦超载被检查,不仅货物将被卸载和罚款,还将扣分,如何通过王者荣耀赚钱!,弊大于利。”车主用姓张的话说。

然而,他说有些车主超载了:“有些车主会有少量超载。很少有勇敢的车主敢严重超载。”

10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道西岗路K135号发生翻车事故。事故导致3人死亡,2人受伤。根据事故救援指挥部发布的信息,交通部专家组已经赶赴现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

根据这一点,张先生推测,涉案司机很可能被就近运送,“因为长途运输超载的风险太大”。

澎湃新闻()发现,2016年,国家标准化管理委员会发布了相关标准,对汽车重量限制做出了新的规定。它规定四轴汽车列车的总质量不得超过36吨。五轴汽车列车的总质量不得超过43吨;六轴汽车列车的总质量不得超过49吨。

常星表示,自2016年国家标准化管理委员会颁布上述规定以来,他周围的超载情况逐渐减少。没有“没有超载,没有钱”这种东西。根据国家规定,运输是有利可图的,但超载会带来更多好处。”据车主姓张的介绍。

拥有10多年经验的甘肃卡车司机王旺告诉澎湃新闻,几年前他跑过无锡312国道。他说,近年来,地方当局对卡车超载的管理越来越严格。

王说,国家高速公路以前要求六轴以上卡车(包括车辆和货物)的最大载重量为55吨,后来降至49吨。"如果超过49吨,汽车就不能高速行驶."王说,如果是半挂车型三轴车辆,最大载重量不应超过40吨。"超载的车辆是如何在国道上行驶的?"王先生说他不明白。

每个省市对超载的处罚是不同的。王先生举了个例子说,“例如,甘肃、陕西、山西和成都在高速公路上都有超限站。无论重量是否在49吨以内,都必须在超限站称重。如果超载需要卸载。”

此外,收费站还将对超载车辆处以罚款。王说,例如,甘肃将对超载货运车辆处以7倍罚款。

运输部长建议将卡车严重超载列入危险驾驶罪

澎湃新闻指出,2016年7月26日,中国国家标准化管理委员会发布了2016年第12次国家标准公告,批准了四项国家标准,包括“汽车、拖车和汽车列车的外形尺寸、轴荷和质量限值”(标准编号GB1589-2016)。本标准自发布之日起实施。2017年1月1日之后制造的所有新车应符合GB1589-2016的要求。

这个国家标准在汽车重量限制等方面发生了很大变化。该标准规定,三轴中心轴拖车的总质量不得超过24吨,三轴汽车列车不得超过27吨。四轴汽车列车的总质量不得超过36吨;五轴汽车列车的总质量不得超过43吨;六轴汽车列车的总质量不得超过49吨。

2016年8月18日,交通部第18次部长级会议通过了《超限运输车辆公路管理条例》,并于同年9月21日生效。根据规定,交通运输部和省级交通运输部门可以根据职责和权限,在一年内停止审批本地区申报的地方公路建设项目,对违法超限运输车辆在道路上行驶现象严重,造成公路桥梁垮塌等重大安全事故,或者道路严重损坏,通行能力明显下降的,可以停止审批。根据规定,超载车辆最高罚款为3万元。

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江苏无锡高架桥翻车事故已引起社会关注,事故造成3人死亡,2人受伤。初步事故分析表明,这应该是由大型卡车超载造成的。据警方称,另一辆大卡车装载了7卷钢板,这辆大卡车的载重只有30多吨,而一卷钢板的重量超过28吨,两辆大卡车超载超过300吨。因此,旧的超载问题成为社会关注的新焦点。

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[/s2/]文本无关紧要。资料来源:[新京报/s2/]

货车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,要想找到一个宏观的解决方案,首先必须搞清楚微观经济过程、价格传导过程和各方之间的博弈。

现在,“不超载,不赚钱”不仅是运输业的潜规则,也是一夜之间的社会共识。按照这一思路,建议的解决方案是让司机在不超载的情况下赚钱。在这种情况下,司机的成本必须降低。因此,一些观点指向中国的物流成本。

成本确实推高了中国的物流成本。中国的高速公路通行费、各种非法收费和罚款都增加了物流成本,所有这些都是由司机支付的。因此,有一种观点认为,降低这一成本可以降低物流成本,从而让司机赚取更多,而不是超载。

然而,这能实现吗?

降低高速公路通行费和各种非法罚款确实可以为该行业留出更多利润。然而,有多少额外利润可以保留在行业中,它们是如何在行业中分配的?事实上,这并不像人们想的那样留给司机。理论上,一个行业或职位的净收入取决于技能的匮乏和劳动强度。

例如,货运代理和货运代理会认为司机付的钱少,所以如果他想减少司机的运费,这一次,这等于在公司、代理和司机之间的分配。

如果货运公司强大,司机的收入不会增加,但货运公司会节省开支。然而,由于托运人和制造商已经看到物流业的成本下降,他们对货运公司和货运代理的费用自然也会下降。这时,物流行业成本降低所产生的利润流向了制造商。

然而,制造商也在激烈的竞争中。如果他们的成本降低,他们可能会降低工厂价格。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果是最终的消费品,销售渠道可能会消耗一些利润,消费者也可能获得一些好处,从而降低某一商品的价格。

物流价格涉及生产和生活、原材料、商品、快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%,占物流成本的很大一部分。因此,物流成本的降低很可能是价格的降低。另一方面,不断上涨的通行费和不合理的罚款将推高价格。

我们将继续进入一个更微观的层面。

60吨,6000元,成本5000元,收益1000元。尽管40吨石油的成本已经降低到1000元人民币的4000元,但此时100元人民币的单价仍然是4000元人民币。没有人会这么做,因为市场供应将会消失,而不会赚钱。因此,它必须仍然是5000元。

但这时发货人的单价成本变得更加昂贵,变成每吨125元。更多的负载是通过更大的可变成本来分担固定成本的一种方式。汽车的残骸和司机的劳动力成本是固定的,但是燃料消耗随着负载的增加而增加。如果你打包得更多,你可以更少地分担汽车的损失和司机的劳动力成本,从而达到降低运费的目的。因此,发货人将要求增加装载能力。

司机很难拒绝主人的要求。这个司机不做,有些司机不得不做。无论如何,这条线的门槛很低。只要驾照符合条件,如果每月抵押1万元,他就可以买车。许多人愿意做这件事。结果,负载能力提高了。

因此,司机的收入能否增加,是否需要超载,其实最大的关系在于司机与货运公司、货运代理和货主之间的谈判能力。更简单地说,即使中国的高速公路不收费,不收费的好处也可能会被其他人拿走。司机仍然需要超载才能赚钱。

与“不超载不盈利”的说法相比,更准确的描述是:不超载,不做生意,不答应业主的要求,不列出清单。整个行业都是如此。如果你不接受这个隐藏的规则,你就不能进入这个行业。个人永远无法与行业竞争。

因此,归根结底,必须有共识,鲜花美美的,怎么开花店赚钱呀?,也有能力达成共识的是驱动小组。例如,许多人说拒绝超载和一起提价是可以的。然而,困难在于“大家一起”。

因此,一方面,宣传普及超载危害及相关法律知识;同时,加强执法,让司机不要冒险;更深层次的是通过行业协会建立共识和一致行动。只有采取多管齐下的方法,拒绝超载才能成为司机群体的共识和规范。

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